外观上并没有明显的改变，从正面很难察觉差异。
20吋铝圈，275/45宽胎与四喉排气管是Turbo S的最大特徵。
引擎内部强化冷却与润滑，藉由boost up到1.9bar，马力上涨71匹。
内装豪华程度不减，麂皮、胡桃木的运用，都极尽奢华能事。
ML在国内的接受度远比GL-class要高出许多。
这具510匹马力的63AMG才推出不久，更强的65AMG事隔不到半年就问世了。
ML的外观洗鍊大方，满满的肌肉线条，不似Cayenne那样温文儒雅。
BMW X5风阻係数0.33cd，外观兇猛程度不输ML-class。
设有抬头显示器，结合导航系统，排档桿类似大七，iDrive系统也首次出现在X-Model上。
此为X3的3.0d引擎，採双涡轮设计，马力高达285匹。
短轴的Wrangler充满战斗气息，Jeep的味道依旧。
五门Wrangler反而有着长轴Defender的感觉，适合香港飞虎队使用。
H3透过套件的追加，更能展现美式风格。
此车的缺点在于视野死角过多，需要时间适应。
大量镀铬配件装扮下，也需要更强的动力，242匹的实力增添不少竞争力。 M型社会结构，除了说明中产阶级的消失外，在车坛也出现这样的消费差异，豪华休旅车仍处于"M"的左峰。 M型的社会结构在台湾成型，左侧峰与右侧峰的贫富比例高达47倍，左车峰的消费群在意车辆够不够气派豪华，性能是否和自己的地位一样崇高。而右侧峰的消费群是能省则省不仅要柴油引擎、更不惜捨去四驱，只要有两轮驱动、车能跑就好。所以百万以上的豪华SUV与便宜大碗两轮驱动的CUV，成为台湾市场的两大主流。 '07年的SUV与CUV除了基本的性能与外观提升外，在内装的部份更不惜以新瑞的数位电子配备，提供影音与通讯的最高享受。事实上欧陆的SUV与CUV发展比较晚，像是法系车厂就没有以性能挂帅的SUV，也缺少跑车风格的大型CUV，至于几个专门生产跑车或是高级车的车厂，也都传闻将推出Cayenne等级的豪华LSUV，还有韩系车也频频推出概念车，大胆创新的手法再过几年后，势必又将刮起一阵韩风。而日系车也没闲着，日产与铃木、三菱都纷纷与欧洲厂合作开发车款，唯独丰田独自对抗大局，并且在北美市场大有斩获。 要问SUV与CUV的发展趋势，其实在'07新车款中看不到什幺重大的突破，许多车款多在引擎上做提升，像是使用排气量更大、输出更好的动力，或是使用双混动力等。而越野性能上，各厂都不多做文章，只有Cayenne在传动系统上做了改良。可以明显的发现，重度越野已经不被车厂重视，毕竟这类专业设计在一般车上使用率趋近于零。而CUV的部分发展远超过SUV，借用房车的底盘搭配流线的车壳，随即能成为新的卖点。而CUV追求房车般操控以及SUV空间表现的本质始终一贯，大众也越来越能接受CUV。 就是要当一哥Porsche Cayenne Turbo S 针对道路操控再做提升，马力提高为521匹。煞车系统改良换新，有效应对动力大幅提升。传动系统PTM进化为可做100%前驱或后驱输出。 在Porsche车系里，就属Cayenne卖得最好，这是原厂史料未及的，无意间它也改写了LSUV的定义。但是想要保住龙头的地位并不容易，想想看，如果Ferrari、Lamborghini、Bentley、Aston Martin，也都通通来个LSUV，我想Cayenne肯定不会有今日的盛况与局面。不过那些贵族车厂不太会有这样的机会，因为Cayenne也是藉着与Touareg双生，才达量产的规模经济。不过Cayenne的头号敌人当属M.Benz ML，目前新款Cayenne Turbo S的输出表现仍胜过ML 63AMG，而且靠着Porsche的招牌，买家为了车头的盾牌，多花点钱也甘愿。 Cayenne Turbo S与Turbo外观上没有太大的差异，主要是骨子里的提升。Turbo S的动力提升是藉由原本的4.5L V8引擎，配合加大的两具中冷器，以及加粗冷却管路达13%，这使得整体的增压流失减少达50%之多，而且增压最大值也可以向上攀升0.2bar，因此最大增压值可以达到1.9bar的超高境界，藉由boost up想要多几十匹马力自然也就不是难事。 看似简单的提升，使得这具八缸双涡轮增压引擎，最大马力攀升到521匹，最大扭力更高达73.5公斤米，比起Turbo车型整整增加71匹。这番改变使得Cayenne Turbo S的动力水準仅次于Carerra GT，而在加速成绩部分，0-100km/h加速缩短为5.2秒，五档从80km/h加速到120km/h同样也只要5.4秒，极速更是骇人，高达270km/h！ Cayenne Turbo S将20吋铝圈设为标準配备，车尾的四喉排气管也能看出此车的一哥身份。此外，Porsche还为该车款新增加了一种海军蓝的专属车色，以突显它在Cayenne车系中的崇高地位。Cayenne Turbo S的油耗与Cayenne Turbo相比，并没有明显的增加，此车型同样使用Tiptronic S六速手自排变速箱。 为了应付Cayenne Turbo S的性能大幅提升，研发部也做了煞车性能的相对提升，不但装上更大的八活塞卡钳，同时也加大碟盘，使得前碟提高到380mm，后轮碟盘为358mm。此外车头下方也增设导风口与导风管，以进行煞车散热，可降低碟盘温度达10%。 Cayenne Turbo S的另一个改变就是Porsche Traction Management(PTM)传动系统，一般模式下动力分配为前轮38%、后轮62%。当出现打滑时，则视情况可以最大调整成为前轮或后轮100%动力，使得这Cayenne Turbo S动力分比範围达到最大化，同时也会启动纵向与横向的锁定系统执行防滑。再加上可以调高低的气压悬吊系统，使得Cayenne Turbo S也具备越野能力，以往车型选配的Porsche Active Suspension Management (PASM)已在Cayenne Turbo S车上成为标準配备，这一套电子无段可调阻尼系统，能够在极端的驾驶情况下、甚至是煞车的时候介入，都能发挥功用，而且车高还有六段调整。 誓言干掉CayenneM.Benz ML6X AMG 预估0-100km/h加速进入五秒内。7G-Tronic或五速自排尚不确定。 同样限速250km/h，最高速可望超越Cayenne。 其实ML63 AMG才刚推出不久，不过在房车系S-class部分，已经推出S65 AMG，此等风行草偃的速度，应该很快就会吹到ML的车上。否则世上最快SUV的头衔，仍会落在Porsche Cayenne身上。Cayenne Turbo S採取boost up的方式提高马力，M.Benz AMG则是採用更新的引擎，配合Biturbo，因此S 65AMG的马力直接飙涨至612hp/4750-5100rpm、最大扭力直接破百，成为102kgm/2000-4000rpm，宛如天文数字一般。Cayenne Turbo S势必无法招架，想必连胜文都会考虑换车。 而该具引擎在1000转接近怠速的状态下，就已经有58.2kgm的扭力，到了15000转时，扭力则为76.5kgm，当场超越Cayenne Turbo S的最大输出值。LSUV高层的天王竞争，宛如总统大选一般，精采万分！对于想要加入战局的厂商来说，恐怕得设计一颗千匹马力的引擎应对会保险一些，以应付这瞬息万变的白热战局。以ML 63AMG来说，配有7G-Tronic高档变速箱，以及AMG改良的Airmatic+ADS气压悬吊，可应对高速自动降低车身，前后动力比为40：60，轮胎更夸张到295/45R19。如果您觉得这些太梦幻，可以参阅上一期的报导，国内刚引进的ML 320CDI柴油车款亲合力十足，以配备与319万的价格来看，还算合理。 ML的死对头BMW X5大改款 车长增加19公分、车宽增加6公分。3.0d 231hp、扭力53kgm，0-100km/h加速8.3秒，极速214km/h。配备第三排座椅，车舱达七人座设定。 BMW X5的大改款肯定让许多人期待以久，1999年上市至今，将近七年的时间才做大改款，时间似乎久了一点，不过可以看出改款部份仍属于外钣件，底盘与传动系统变动并不大。新款X5配置三款动力源，有目前国内偏好的3.0d柴油、入门级的3.0i汽油引擎，前者231匹马力、53公斤米扭力，后者272匹马力、32.1公斤米扭力，0-100km/h加速都在在八秒内。 而顶级的X5 4.8i，则有355匹马力和48.5公斤米的扭力，0-100km/h加速更只需要六秒半，极速240km/h。最重要是全部採用六速手自排变速箱，以及增加RV机能，设置第三排座椅成为七人座传动系统依旧为X-Drive。基本的配备iDrive、防爆胎轮Run-Flat Tire，以及投影到挡风玻璃上的行车资讯Head-Up Display和DTC。 值得注意的是小改款的X3搭载了一具更新的3.0d双涡轮增压引擎，马力居然高达286匹，以及扭力达59.1公斤米。未来这具引擎是否延伸到X5尚不得知，不过可能性非常高。 指标性车款 赔钱也要卖Jeep Wrangler 更强悍的越野能力，使用新一代Command-Trac传动系统。坚持採用分离式大樑与固定轴设计，车身尺码加大更宽敞。新2.8CRTi柴油、3.8 V6汽油引擎加入，国内确定引进。 从CJ、YJ、TJ到JK，第四代车型可说是全新进化，拥有更大的空间、更大的实用性与更强的动力、以及最重要的舒适乘坐感受，这些改变让Wrangler更实际又不失该有的本色，外观上继承所有Wrangler的特点，不论是多出两个车门的四门车型，或是强调越野实力的双门车款。 Jeep Wrangler Unlimited五门车款的出现符合大众的期望，同时也保有坚强的越野实力，产品定位与现代LSUV截然不同，首先发表的标準四门五座车型，不仅有充裕的乘坐空间与置物空间，车身尺更跃进为中型SUV，Wrangler Unlimited长轴设定轴距长达2946mm，而今年底发表的短轴车型轴距则为2424mm。Wrangler JK採用五连桿固定轴式悬吊系统，并同时提供二轮与四轮驱动两种车款。保留Wrangler的最大特色－可拆式全框式或半框式车门、外露式铰链、前倒式挡风玻璃、再加上创新的可拆式软篷车顶。 Wrangler不仅有全新的3.8升V6引擎，还将在北美以外的重要柴油车市场推出一款2.8 CRTi柴油涡轮引擎。前者动力输出为208hp/5000rpm、33.2kgm/4000rpm，后者为177hp/3800rpm、30.8kgm/1800rpm，我们认为后者在台湾市场非常有卖点，油耗终于不再是蓝哥的恶梦。 抢佔中型SUV市场Hummer H3x 外观造型具备强烈自我风格。动力新添3.7L选择，马力输出242匹。缺少第三排座椅，后厢空间缺乏设计。 Hummer H3的推出，有效落实了平民化的目的，也扩张了市场版图，此车在国内也有不错的销售表现，成为品味人士的另类选择。H3具备典型Hummer的独特军用风格与越野能力，并未因车身尺码较小而丧失破走能力。 H3X源自SEMA改装车展中的H3 Street概念车，'07 H3X最主要是吸引喜好个性化装扮的消费者，此车採用豪华套件和镀铬装饰，塑造强烈美式风格。像是车身同色的水箱护罩、备用胎罩、专用轮胎、铝圈以及雨刷护盖。而内装部分，则有八种车色和三种内装真皮材质可供选择，每位车主都可选择属于自己的H3X组合。 不过H3与竞争对手相比，在动力上居于弱势，没有日系车来得凶悍，因此原厂为'07车款追加了3.7L直五引擎，具备242hp/5600rpm最大马力，以及33.5kgm/4600rpm最大扭力，虽然排气量增加，但至少拉近与对手的距离，尤其是能与Toyota FJ Cruiser一较高下。 能否战胜柴油Tucson三代Honda CR-V 若採用2.4L引擎将更吸引人。若採用柴油引擎，Tucson就惨了。 此车将是明年台湾CUV车市中的最强震撼弹，汽油能否战胜柴油，CR-V背负这个沉重使命。新一代CR-V备有2.4升引擎，最大输出为166hp/5800rpm、22.2kgm/4200rpm，引擎效能与经济价值兼顾，十分符合国人对汽油引擎的要求(包括税金)。三代外观明显和现行CR-V不同，而国内惯用的美规版本，因此车长变短，备胎位置也将改为李厢底板下。此车欧规拥有柴油引擎配置，而美规则採2.0L，输出与现行车款相同为150hp/6500rpm、扭力19.6kgm/4000rpm，但变速箱升级为五速自排。 超强得利卡Mitsubishi Delica D5 日本'07年第一季上市，推出第五代车型。搭载新一代2.4L MIVEC引擎，採八人座设定。 基于全球的三菱表现不佳，三菱在缺乏金主的情况下，各车系推出速度缓慢，目前有Pajero小改款，不过在3.8L V6动力油耗过大情况下，在国内的卖相并不好，而大改款Outlander也并未引进国内。基于国内Delica与SpaceGear的销售表现良好，此车是否会引进或是国产化还言之过早，不过，D5有着市场反应良好的2.4L MIVEC 4G69引擎，马力达165匹，且备有电子控制4WD传动系统，拥有真正的越野能力，是一款十分具有竞争力的RV商旅车。